Нижегородский фуникулёр, ходивший от Кремля к Скобе, был разобран ещё в конце XIX века из-за нерентабельности.

Был на тот момент единственным видом общественного транспорта, связывавшего верхнюю и нижнюю часть города. Проблема удобного сообщения между верхней и нижней частями города (Верхним и Нижним базарами) остро заявила о себе во второй половине XIX века: в 1879 году современники отмечали, что крутые въезды были настолько тяжелы, что «редкий извозчик решается воспользоваться ими», а лошадь «не в силах поднять на них и лёгкий экипаж даже шагом». Первым с конкретным техническим предложением выступил нижегородский механик-конструктор В.И. Калашников: в августе 1885 года он обратился к городским властям с проектом парового подъёмника «с нефтяным отоплением» по Ивановскому съезду, готовясь построить его за собственный счёт в обмен на монополию сроком 12 лет. В конце 1886 года петербургский предприниматель Р.К. фон Гартман предложил устроить подъёмник из двух независимых вагонов на гидропневматической паровой тяге близ Зеленского съезда — у дома № 4, занятого магазином Бурмистрова; его ходатайство рассматривалось на заседании городской думы 17 июня 1888 года под председательством товарища городского головы А.С. Гациского, а в состав специальной комиссии вошли, в частности, Н.А. Бугров и Я.Е. Башкиров. Проект концессии на конно-железную дорогу С.В. Узембло и Ф.И. Герле (1889) также предусматривал «подъёмные машины»: плата за проезд в один конец не должна была превышать 5 копеек днём и 10 копеек ночью, а весь персонал предписывалось набирать преимущественно из жителей Нижнего Новгорода. Толчком к практическому решению вопроса стала подготовка к XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 года: в сентябре 1893 года петербургский инженер А.В. Эвальд предложил городскому голове барону Д.Н. Дельвигу устроить «по крутому берегу Волги подъёмную железную дорогу» по образцу швейцарских, указывая, что она «значительно облегчит и удешевит даже самое устройство выставки».[1] Только спустя несколько лет появился первый нижегородский трамвай. Сейчас об этом практически не упоминается даже в серьёзных трудах по истории Нижнего Новгорода.

Смотрите также

Источники

  1. opentextnn.ru — Краснов В.В. Первые в России: пассажирские фуникулеры (элеваторы) Нижнего Новгорода — ОТКРЫТЫЙ ТЕКСТ — Проблема удобного сообщения между верхней и нижней частями города (Верхним и…