Нижегородский трамвай — трамвайная система города Нижнего Новгорода, работающая с 8 (20) мая 1896 года.[1] По времени запуска — хронологически вторая в Российской империи после киевского трамвая (1892) и вторая в современной России после трамвая в Калининграде. В советский период сеть развивалась особенно интенсивно: к 1927 году протяжённость путей составляла 21,3 км, к 1937-му — 98,5 км, а к 1965 году — 160,3 км; к началу Великой Отечественной войны трамвай соединял центр города с крупнейшими предприятиями, в том числе Горьковским автомобильным заводом, авиазаводом «Сокол» и «Двигателем революции».[2] В 1910 году было принято решение привести все линии к единому стандарту колеи 1524 мм; работы растянулись на 13 лет и завершились лишь в 1923 году; в 1914 году город выкупил трамвайную сеть у концессионеров за 1,4 млн рублей.[3] Уже в 1897 году на трамваях и элеваторах было перевезено более 3 млн пассажиров, а к 1909 году годовой объём перевозок достиг 7,5 млн человек.[2] Запуск трамвайного движения был приурочен к Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 года: в том же году открылись четыре линии — Кунавинская (4,3 км, 30 мая), Победовская (3,7 км, 21 июня) и две линии Гартмана — Верхняя (3,7 км) и Нижняя (1,4 км), охватив нагорную и заречную части города.[3][1] В мае 2016 года система отметила 120-летие.[1]

Инфраструктура и маршруты

На линиях применяется стандартная российская колея 1524 мм (5 футов). Протяжённость всей системы, включая контактную сеть и маршруты, составляет 227 километров. Среднесуточный объём перевозок оценивается примерно в 200 тысяч пассажиров. Линии обслуживаются тремя депо, выпускающими в совокупности около 190 четырёхосных вагонов длиной 14 метров.[1]

Сеть формально единая, однако ряд участков не задействован в маршрутном движении. Сормовские маршруты (№ 6 и 7) нигде не пересекаются с остальными: от их конечной остановки на Московском вокзале до ближайших остановок других трамваев необходимо пройти не менее 400 метров.[1] Из двух мостов через Оку, по которым проложены трамвайные пути, движение в настоящее время организовано по Молитовскому мосту; по Канавинскому мосту трамвай не ходит.[1] Характерная особенность системы — крутые спуски к Оке и Волге.[1]

При МУП «Нижегородэлектротранс» действует музей электротранспорта, располагающий коллекцией раритетных трамвайных вагонов.[1]

Концессия и модернизация

В сентябре 2022 года правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» сроком до 2047 года. Оператором трамвайной системы выступает это же общество.[1] Соглашение предусматривает закупку 144 новых односекционных вагонов БКМ Т811 «МиНиН» и 26 сочленённых трёхсекционных БКМ Т856 «МиНиН», капитально-восстановительный ремонт относительно новых вагонов, полную замену 149 км путей, ремонт 15 тяговых подстанций и всех трёх депо. Все работы должны быть выполнены до конца 2027 года. После завершения модернизации средняя скорость движения трамваев ожидается на уровне 18,4 км/ч против нынешних 12,7 км/ч.[4] По состоянию на май 2026 года заменено более 105 км трамвайных путей и поставлено 150 вагонов «МиНиН»; реконструкцию прошли шесть тяговых подстанций, три из которых введены в эксплуатацию; завершение обновления всех трёх депо перенесено на конец 2027 года в связи со сменой подрядчика на депо № 2; общий объём участия ВЭБ.РФ в финансировании проекта, включая средства ФНБ, составляет 32,1 млрд рублей. К августу 2026 года из 149 км запланированных к замене трамвайных путей обновлено 120 км, а из 170 новых вагонов «МиНиН» поставлено большинство — оставшиеся единицы ожидались в ближайшее время; основной объём работ в нагорной части города к этому моменту был выполнен, реконструкция в заречных районах запланирована на 2027 год. В августе 2026 года завершилась реконструкция трамвайных путей на 12-километровом участке между парком имени 1 Мая и улицей Аксакова в Ленинском районе: подрядчик полностью заменил рельсовое полотно и контактную сеть; при этом потребовались дополнительные работы по защите газопроводов и других коммуникаций; после завершения работ трамваи маршрута № 417 стали курсировать между Московским вокзалом и улицей Аксакова. В Автозаводском районе последним участком, где в 2027 году предстоит реконструкция, останутся пути на проспектах Кирова и Молодёжном; работы на перегонах Соцгород-1 — Соцгород-2, от парка Дубки до Комсомольской площади и от улицы Игарской до Северной проходной продолжались ещё в августе 2026 года.[5][4][1]

Источники

  1. В городе N — К августу 2026 года из 149 км запланированных к замене трамвайных путей обновлено 120 км, а из 170 новых вагонов «МиНиН» поставлено большинство — оставшиеся еди (архив)
  1. Википедия (ru) — Нижегородский трамвай
  2. Нижегородская правда — Встали на рельсы: нижегородский электротранспорт по-прежнему в тренде — Уже в 1897 году на трамваях и элеваторах было перевезено более 3 млн пассажиров, а к 1909 году годовой… (архив)
  3. КП — Нижний Новгород — Две эпохи в одном вагоне: Нижегородская область рассказала историю развития городского трамвая на ЦИПР-2026 — Запуск трамвайного движения в Нижнем Новгороде был приурочен к…
  4. Коммерсантъ (Приволжье) — «Символично, что Нижний Новгород — на передовой обновления системы» — В ходе реализации концессионного соглашения по состоянию на май 2026 года заменено более 105 км трамвайных… (архив)
Использованы материалы статей (4)

Канавинский Мост, Молитовский Мост, Троллейбус, Нижегородский Автобус