Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — авиационное предприятие в Нижнем Новгороде, одно из крупнейших в России. В годы Великой Отечественной войны действовало под именем авиационного завода им. С. Орджоникидзе; позднее получило номерное обозначение «Горьковский авиационный завод № 21». Строительство завода было запроектировано согласно Постановлению Совета Труда и Обороны СССР от 21 октября 1929 года; в мае 1930 года был заложен фундамент первого корпуса, а в феврале 1932 года пущена первая очередь предприятия с деревообрабатывающим, инструментальным, механическим и рядом других цехов. Первым самолётом, запущенным в серийное производство, стал истребитель И-5 конструкции Н.Н. Поликарпова (1932–1934): за три года завод выпустил 661 такую машину, что составило 82,3% от общего количества И-5, произведённых в стране. В апреле 1934 года на предприятии началось освоение истребителя И-16; шеф-пилотом завода в 1930-е годы был лётчик Валерий Чкалов, испытывавший первые образцы этого самолёта. За успехи в выпуске истребителя И-5 завод был премирован самолётом Р-5, а его работники отмечены правительственными наградами.[1] Освоение И-16 велось под руководством директора завода Евгения Ивановича Мирошникова.[1] В 1936 году завод перешёл на поточно-конвейерную систему выпуска самолётов, благодаря которой цикл сборки сократился с 45–60 до 5 суток, а цикл наземных и лётных испытаний — с 15 до 3 дней; в том же году предприятие было награждено орденом Ленина.[1] В постсоветское время переименован в нынешнее название. Вовлечён в производственную кооперацию Объединённой авиастроительной корпорации по программе самолёта МС-21.[1]

История и производство

В годы Великой Отечественной войны завод выпускал оборонную продукцию и был удостоен ордена Трудового Красного Знамени. Орден Трудового Красного Знамени был присвоен предприятию Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 октября 1941 года — за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску боевых самолётов.[1] В 1942 году в серийное производство на заводе был запущен истребитель Ла-5.[1] В предвоенном 1940 году на заводе было организовано производство цельнодеревянного истребителя ЛаГГ-3 конструкции С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова; в ноябре того же года С. А. Лавочкин был назначен главным конструктором завода № 21.[1] За годы Великой Отечественной войны Горьковский авиазавод выпустил 19,2 тысячи самолётов; К концу 1941 года доля Горьковского авиазавода в совокупном производстве истребителей в СССР составляла 34–38%, а темп выпуска достигал до 24 самолётов в сутки.[1] всего за историю своего существования предприятие произвело более 43 500 самолётов, из которых около 13,5 тысячи составляют истребители семейства МиГ. За всю историю предприятие производило авиационную технику, разработанную в конструкторских бюро Н. Н. Поликарпова, С. А. Лавочкина, А. И. Микояна, А. С. Яковлева и В. М. Мясищева.[1][2] Рабочие трудились в крайне тяжёлых условиях: по свидетельствам очевидцев, работницы завода выходили расчищать снег на аэродроме перед сменой, а молодые рабочие гибли от холода и истощения прямо у станков в ночные смены.

В 1976 году, после угона лётчиком ВВС СССР Виктором Беленко самолёта МиГ-25 в японский аэропорт Хакодате, разобранная американцами машина была возвращена СССР и отправлена на исследование именно на Горьковский авиационный завод № 21, прежде чем попасть в Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище.

В 1990-х годах завод испытывал финансовые трудности: задержки выплаты заработной платы достигали значительных сумм — государственный заказ выполнялся, однако деньги за него не поступали своевременно. В тот же период предприятие участвовало в капитально-восстановительном ремонте нижегородских троллейбусов.

Система управления качеством

Ещё в советское время на заводе «Сокол» была разработана и внедрена система управления качеством, ставшая образцом для многих отечественных предприятий. Опыт завода в этой области получил широкую известность в промышленных кругах и упоминается в связи с историей нижегородской производственной культуры в целом. Разработанная на заводе в 1960-х годах система управления качеством носит название КАНАРСПИ (КАчество, НАдёжность, Ресурс, С Первых Изделий); в дальнейшем она была сертифицирована на соответствие национальным стандартам ГОСТ Р ИСО 9001 и ГОСТ РВ 15.002, а также международным стандартам DIN EN ISO 9001:2000 и AS9100/EN9100.[2]

Сотрудники

С 1980 по 1997 год на заводе работал лётчик-испытатель Рахманов Владимир Иванович, выпускник Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков и Школы лётчиков-испытателей МАП.

Современное положение

Сайт предприятия — sokolplant.ru. С февраля 2006 года завод «Сокол» входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации, что определило его роль как головного исполнителя по производству перспективных самолётов семейства МиГ и поставщика учебно-боевого самолёта Як-130 для Министерства обороны РФ — серийное производство Як-130 освоено на предприятии на основании государственного контракта. В числе экспортной оборонной продукции завода — истребители МиГ-29УБ/УБТ и услуги по модернизации самолётов МиГ-21БИС, а также производство запасных частей к ранее поставленным машинам. На протяжении последних пятидесяти лет предприятие специализируется на выпуске истребителей семейства МиГ; к наиболее известным моделям, поставлявшимся заводом, относятся МиГ-21, МиГ-25, МиГ-29УБ/УБТ и МиГ-31, стоящие на вооружении ВВС России и армий ряда зарубежных стран.[2] Завод располагает собственным конструкторским бюро, летно-испытательным комплексом, авиационным учебным центром и центром технического обслуживания и ремонта гражданских самолётов. В числе социальных объектов, сохранённых и финансируемых заводом, — внутризаводская поликлиника, дворец культуры им. С. Орджоникидзе, дворец спорта с плавательным бассейном и игровыми залами, а также лыжная база «Снежинка».[2] Завод входит в производственную кооперацию ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» по программе МС-21 наряду с нижегородскими предприятиями «Гидромаш» им. В. И. Лузянина, «Русполимет» и НПП «Полёт».[1]

Первым серийным самолётом стал истребитель И-5 конструкции Н. Н. Поликарпова: в 1932–1934 годах завод выпустил 661 такую машину, что составило 82,3% от общего числа И-5, произведённых в стране.[1]

В 1936 году завод был переведён на поточно-конвейерную систему выпуска самолётов, сократившую цикл сборки с 45–60 до 5 суток; постановлением ЦИК СССР от 28 декабря 1936 года предприятие было награждено орденом Ленина за заслуги в снабжении Красного Воздушного Флота скоростными истребителями.[1]

Ссылки

Источники

  1. aviation21.ru — Строительство завода было запроектировано согласно Постановлению Совета Труда и Обороны СССР от 21 октября 1929 года; в мае 1930 года заложен фундамент первого (архив)
  2. sachev.ru — За годы Великой Отечественной войны Горьковский авиазавод выпустил 19,2 тысячи самолётов; всего за историю своего существования предприятие произвело более 43 5 (архив)
Использованы материалы статей (9)

Гражданин Жук, Троллейбус, Город Горький, МиГ-25, Нижегородский Интернет, Авианалет 4 ноября, Рахманов Владимир Иванович, Завод Красное Сормово, Политех