ГАЗ-М20 «Победа» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1946 по 1958 год.[2] Третье поколение легковых машин ГАЗ и преемник модели М-1, «Победа» стала первым советским легковым автомобилем с несущим 4-дверным кузовом понтонного типа и одним из первых подобных автомобилей в мире крупносерийного производства — без отдельных крыльев, выступающих фар и подножек.[1]

История создания

Правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля руководство ГАЗа получило в декабре 1941 года — в разгар войны, когда завод был полностью сосредоточен на производстве военной техники. Реализацию проекта отложили. Тогда же, в конце 1941 года, в Горький был доставлен трофейный немецкий Opel Kapitan 1938 года выпуска: он был выбран в качестве прототипа как наиболее соответствующий требованиям задания и представлениям советских конструкторов о современном легковом автомобиле. Подвеска «Победы» и силовая схема кузова были скопированы с немецкой модели Opel Kapitan, однако конструкторский опыт, накопленный за годы работы над военными машинами, привёл к тому, что крылья «Победы» были прибраны к задней части кузова — для обеспечения жёсткости несущей конструкции.[3] Возврат к проекту состоялся в 1943 году — на следующий день после завершения Сталинградской битвы в Москве прошло совещание конструкторов Народного комиссариата среднего машиностроения, на котором главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт доложил о новой модели легкового автомобиля — седане обтекаемой формы без выступающих подножек и разобщённых крыльев.[3] Работу над перспективным легковым автомобилем конструкторы Горьковского автозавода начали ещё в 1938 году, однако с началом Великой Отечественной войны все разработки мирного времени были свёрнуты.[3][1] Практически работы над новой моделью начались уже в годы войны. Первый опытный образец «Победы» вышел из экспериментального цеха Горьковского автозавода 7 ноября 1944 года: покатый кузов, два окна с одной стороны и три — с другой, отсутствие традиционных крыльев выглядели свежо и необычно для того времени.[3]

Существует широко известная легенда о названии автомобиля: когда Иосифу Сталину показали машину с предложенным именем «Родина», он спросил: «Ну, и почём у нас будет Родина?» — и название сменили. Однако автомобиль с самого начала планировалось назвать «Победой» — в честь предстоящей победы в войне с Германией, а «Родина» было лишь внутризаводским рабочим именем.[1]

Производство

Серийный выпуск начался 28 июня 1946 года и продолжался до 31 мая 1958 года. За этот период на заводе в Горьком было собрано 241 497 автомобилей, в том числе 14 222 кабриолета и 37 492 машины в исполнении такси.[1][2] Розничная цена на внутреннем рынке с 1947 года составляла 16 000 рублей, а с 1955 года — 20 000 рублей.[2] Помимо СССР, «Победа» выпускалась в Польше с 1951 по 1973 год.[2]

До появления «Победы» легковые автомобили в СССР рассматривались преимущественно как правительственная награда; «Победа» стала первым массовым легковым автомобилем на территории Советского Союза.[1]

Значение и память

Автомобиль приобрёл статус культового символа советской эпохи. Сохранившиеся экземпляры «Победы» высоко ценятся коллекционерами. Главным конструктором Горьковского автозавода Андрей Липгарт стал в 1933 году и проработал в этой должности до 1951 года; под его руководством были разработаны и построены 67 экспериментальных моделей, 27 из которых запущены в производство, а на обелиске Липгарта высечен силуэт автомобиля ГАЗ-М20 «Победа».[3] Один из автомобилей этой модели входит в экспозицию «Священная война» музейной площадки парка «Патриот».[1] В сводном каталоге моделей Горьковского автомобильного завода «Победа» фигурирует как автомобиль, выпущенный с понтонным кузовом без отдельных крыльев, фар и подножек — конструктивное решение, определившее облик советского автопрома на десятилетия вперёд.[1]

Источники

  1. parkpatriot.ru — ГАЗ М-20 «Победа» (архив)
  2. Википедия (ru) — ГАЗ-М-20 «Победа» (архив)
  3. Коммерсантъ (Приволжье) — Легенда советского автопрома — Работу над перспективным легковым автомобилем конструкторы Горьковского автозавода начали ещё в 1938 году, однако с началом Великой Отечественной… (архив)