ГАЗ-67 — советский полноприводный лёгкий автомобиль Горьковского автомобильного завода, серийно выпускавшийся с 1943 по 1953 год. Глубокая переработка ГАЗ-64; всего изготовлено 92 843 машины, из них 4851 — в годы войны.[1] Наиболее распространённым вариантом стал ГАЗ-67Б.[1]
Что исправили
Главной бедой предшественника была узкая колея: машина плохо стояла на дороге и не шла по накатанной другими колее. На ГАЗ-67 колею расширили до 1446 мм против 1278/1245 мм у ГАЗ-64 — это и решило вопрос устойчивости и проходимости в распутицу.[1]
Работу вела группа Виталия Грачёва; ключевыми инженерами были Григорий Вассерман и Фёдор Лепендин.[1]
Первый серийный ГАЗ-67 сошёл с конвейера 23 сентября 1943 года; до конца года завод собрал 718 машин.[2]
Устройство
Карбюраторный двигатель рабочим объёмом 3,3 л развивал 54 л. с., коробка передач — четырёхступенчатая механическая. Снаряжённая масса составляла 1320 кг, наибольшая скорость — 88 км/ч, суммарная ёмкость баков — 70 литров.[1] Приметой машины стало четырёхспицевое рулевое колесо с гнутым деревянным ободом: его освоили за одни сутки, когда при бомбёжке сгорела фабрика — поставщик карболитовых деталей, а водители ценили такой руль за удобство работы без перчаток на морозе.[2]
Служба и прозвища
На фронте машина работала штабным автомобилем, разведывательным транспортом и лёгким артиллерийским тягачом.[2] После войны её взяли геологи, сельское хозяйство и дорожники.[1]
За характерную манеру подпрыгивать на неровностях машина получила прозвище «козлик»; за сходство назначения с американским собратом — «Иван-Виллис».[1] Прямым преемником ГАЗ-67 стал ГАЗ-69.
Источники
- autonews.ru — Автомобиль ГАЗ-67: технические характеристики, история, устройство (архив)
- kskdivniy.ru — ГАЗ-67 — Экспонаты музея — Музей отечественной военной истории (архив)