ГАЗ-61 — первый советский серийный полноприводный легковой автомобиль, созданный Горьковским автомобильным заводом на агрегатах «Эмки». Модификация ГАЗ-61-73 с закрытым кузовом седан стала первым в мире полноприводным легковым автомобилем такого типа.[1][2] С 1940 по 1945 год изготовлено 194 седана и шесть фаэтонов — почти все ушли на фронт, в распоряжение высшего командного состава.[2]
Замысел
Идея принадлежала горьковскому конструктору Виталию Андреевичу Грачёву (1903–1978). В 1938 году он предложил наркому обороны К. Е. Ворошилову сделать полноприводную машину на базе ГАЗ-М1, в июле получил задание, а в сентябре на заводе начались работы.[1][2]
Опытный ГАЗ-61-40 — открытый фаэтон с американским двигателем Dodge D-5 — вышел на заводские испытания 10 июля 1939 года. Постановление Комитета обороны от 19 декабря 1939 года предписывало начать серийный выпуск с 1 октября 1940 года, но ресурсы завода ушли на авиационные моторы, и серия пошла только 9 июля 1941 года — уже в закрытом кузове, как ГАЗ-61-73.[2]
На фронте
Практически все машины семейства служили штабными автомобилями высшего командования Красной армии: на ГАЗ-61 ездили маршалы Г. К. Жуков, К. К. Рокоссовский, И. С. Конев. Личный водитель Жукова Николай Бучин вспоминал о проходимости машины коротко: «Тракторы стояли — мы шли».[2]
Значение
ГАЗ-61 остался малосерийным, но именно на нём горьковская школа отработала полный привод для легковой машины. Наработки прямо пригодились при создании армейского ГАЗ-64 — Грачёв взялся за него уже с готовым опытом, что и позволило уложиться в рекордные сроки.[3]
Источники
- autohs.ru — ГАЗ-61: первый советский полноприводный легковой автомобиль (архив)
- carsweek.ru — ГАЗ-61 — первый в истории СССР серийный полноприводный автомобиль с легковым комфортом (архив)
- 5koleso.ru — 5 колесо — Ни к селу, ни к городу: для кого делали первый советский кроссовер ГАЗ-61 (архив)