Горьковский речной порт — грузовой речной порт, работавший с 1932 года на Стрелка, мысу слияния Оки и Волги в Канавино, на земле закрытой Нижегородская Ярмарка. Образован приказом Народного комиссариата водного транспорта № 94 от 7 марта 1932 года как Нижегородский речной порт, в ноябре того же года переименован в Горьковский [1]. Вплоть до начала 1990-х порт удерживал звание одного из мощнейших речных портов страны [1] и был важным стратегическим узлом на путях «север — юг», «запад — восток» [2]. Ликвидирован в 2010-х; на его месте построен стадион чемпионата мира 2018 года, территорию благоустроили [1][2].

От Сибирских пристаней к порту

Грузовой берег Стрелки существовал задолго до советской власти: пристани со стороны Волги называли Сибирскими, со стороны Оки — Петербургскими, и каждое лето и осень водные пути к мысу были перегружены баржами с товарами [5]. В 1920-е годы здесь насчитывалось более 30 неблагоустроенных причалов, перегрузка шла вручную или простейшими механизмами — транспортёрами и лебёдками [1]. В 1929 году ярмарку закрыли как «социально чуждое явление», и на её месте разместился Горьковский речной грузовой порт [2].

Причалы и пакгаузы 1930-х

В начале 1930-х вдоль Оки поднялись два железобетонных пакгауза — экспериментальные объекты с использованием новых технологий, часть транспортной инфраструктуры Волги; их построили по проекту архитектурного бюро «Наркомвода», которым руководил А. З. Гринберг, автор Дома Советов в Нижегородском кремле [2]. В 1934 году на Стрелке начали строить первые на Волге благоустроенные причалы с вертикальной причальной стенкой из бетонного монолита на свайном основании; в 1939 году стенку протяжённостью 440 метров сдали вместе с двумя крытыми двухэтажными складами и подъездными железнодорожными путями [1].

Механизацией перегрузочных работ в первые годы занималась группа под руководством инженера Н. Н. Кабачинского. В 1936 году на Сибирские пристани поступили первые три паровых плавучих крана «Старый бурлак» грузоподъёмностью 1,5 тонны, в 1939-м ввели в эксплуатацию четыре портальных крана «Кировец» на 2 тонны, и порт стал пунктом перевалки грузов с железной дороги на воду и обратно [1].

Расцвет: «порт пяти морей»

После войны Горьковскому порту досталась львиная доля средств на восстановление: из 22 миллионов 600 тысяч рублей, ассигнованных на восстановление портов и пристаней Волги, ему выделили более двух третей — 15 миллионов [1]. К 1957 году порт имел 18 причалов, в том числе четыре крупных с железобетонными стенками протяжённостью около 450 погонных метров, а общий причальный фронт превышал 1800 погонных метров; на 1 января 1957 года в порту насчитывалось 228 перегрузочных машин и механизмов, из них 41 кран. Грузооборот Горьковского водного узла за 1925–1956 годы вырос с 1,5 до 5 миллионов тонн [1].

В 1967 году в порту установили кран «Деррик» грузоподъёмностью 100 тонн; к весне 2017 года он оставался последним краном Стрелки [1]. В 1960-е портовые склады с металлическими конструкциями перестроили и обновили — это Ярмарочные пакгаузы на Стрелке [2]. Порт оставался закрытым режимным предприятием и одновременно важнейшим узлом международного транспортного коридора, «портом пяти морей» [2]; надпись «Стрелка» на причальной стенке выложили в 1967 году по инициативе работников порта, к 50-летию советской власти [2][6].

Закат и ликвидация

Нецелесообразность промзоны на Стрелке отмечалась в градостроительных документах ещё в 1960-е, однако ликвидация порта стала возможной только со строительством стадиона к чемпионату мира 2018 года [2]. В 1994 году предприятие преобразовали в ОАО «Нижегородский порт» [1] с адресом улица Стрелка, 20 [3]; приватизации 1990-х крупнейший в Советском Союзе порт не пережил — грузовые краны надолго застыли в бездействии среди пустырей и зданий-заброшек [5]. Последняя запись в ЕГРЮЛ внесена 27 февраля 2016 года: признание судом банкротом и открытие конкурсного производства, в 2017 году предприятие проходило стадию ликвидации [1].

В начале августа 2017 года рабочие принялись ломать два железобетонных пакгауза бывшего порта — на их месте должна была появиться парковка для стадиона — и экскаватором частично разрушили другой памятник, Ярмарочную водозаборную станцию 1901 года. Против сноса выступило движение «Открытая Стрелка»: его координатор Михаил Орлов рассказал, что демонтаж начали с обратной стороны зданий, чтобы его не было видно с панорамных видов города, а архитектор Зоя Рюрикова оценивала пакгаузы как почти готовые 13 тысяч квадратных метров выставочных площадей; архитектурный критик Марина Игнатушко упрекала власти в лицемерии. В правительстве области отвечали, что оба здания признаны аварийными и находящимися под угрозой обрушения, объектами культурного наследия они никогда не были и сохранить их никто не обещал [4].

Что осталось

От порта уцелели бетонные причальные стенки, задавшие мысу геометрически правильные очертания, надпись «Стрелка» и якорь Горьковского речного порта [2]. Сохранились и ажурные металлические пакгаузы: в 2015 году по результатам архитектурной экскурсии на Стрелку было высказано предположение об их выставочном происхождении, а в 2017-м получено документальное подтверждение — это памятник инженерной мысли России последней трети XIX века [2]. Здания отреставрировали к юбилею города, внутри возвели прозрачные стены, и теперь это концертный зал и выставочное пространство [5].

Источники

  1. rus-shipping.ru — Российское судоходство — Нижегородский речной порт: ретроспектива (Сергей Викторов, 06.04.2017; по книге С. И. Прохорова «Промышленность и транспорт Горьковской области 1917… (архив)
  2. strelkahistory.tilda.ws — Стрелка: история места (ИРГСНО) — О Стрелке (архив)
  3. book-hall.ru — ЦБС Канавинского района — ОАО «Нижегородский порт» — экскурсия по району: Стрелка (архив)
  4. Коммерсантъ (Приволжье) — Коммерсантъ (Н. Новгород) — На Стрелке вышло не складно: активисты-градозащитники протестуют против сноса пакгаузов бывшего порта (02.08.2017) (архив)
  5. Нижегородская правда — 10 фактов о Стрелке — месте, где встречаются прошлое, настоящее и будущее Нижнего Новгорода (архив)
  6. В городе N — Нижегородская Стрелка: между прошлым и будущим (архив)