ГАЗ-М1, «Эмка» — легковой автомобиль Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся с 1936 по 1943 год. Первый советский серийный автомобиль с закрытым цельнометаллическим кузовом; всего с учётом модификаций изготовлено около 63 тысяч машин.[1] Стал главной служебной машиной страны предвоенных лет.
В октябре 1933 года главным конструктором завода назначили Андрея Александровича Липгарта, и работа над новой легковой моделью впервые пошла системно.[1][3] За основу взяли документацию на Ford Model B 40A образца 1934 года, полученную по договору о технической помощи.
В январе 1934 года собрали первый макет — советское шасси с кузовом Ford-40, к июню того же года были готовы прототипы с оригинальными закрытыми кузовами собственной разработки. Официально работа над улучшенной моделью началась в феврале 1935 года.[1]
Горьковские конструкторы заметно отошли от прототипа: машина получила новую раму с Х-образным усилителем, повышавшим жёсткость на плохих дорогах, а узлы переработали под низкооктановое топливо, местный климат и качество дорог. Это была первая модель завода, где самостоятельность инженерной школы стала очевидной.[1]
Первые серийные машины собрали 16 марта 1936 года, на следующий день их показали руководству страны в Кремле.[1] Выпуск базовой «Эмки» прекратился в августе 1941 года; мелкосерийную сборку из остатков деталей завершили в январе 1942-го.[1]
Модернизированный вариант ГАЗ-11-73 получил новый шестицилиндровый двигатель мощностью 76 или 85 л. с., иную облицовку радиатора, обновлённый приборный щиток, полуцентробежное сцепление и улучшенные амортизаторы. В том же семействе появились пикап ГАЗ-11-41 и фаэтон ГАЗ-11-40.[1]
Четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом около 3,3 л развивал порядка 50 л. с. при 2800 об/мин. Наибольшая скорость составляла 105 км/ч, разгон до 80 км/ч занимал около 24 секунд, расход топлива держался у 14,5 л на 100 км. Снаряжённая масса — около 1370 кг, колёсная база — 2845 мм, дорожный просвет — 210 мм.[1]
«Эмка» работала служебной машиной наркоматов и предприятий, такси, санитарным автомобилем, штабным транспортом армии; на её агрегатах строился бронеавтомобиль БА-20.[1] Массовое использование машины органами НКВД закрепило за ней мрачное прозвище «чёрный воронок».[4]