ГАЗ-АА, «полуторка» — первый серийный грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода и самый массовый советский грузовик довоенных лет. Первая машина сошла с конвейера 29 января 1932 года; вместе с модернизированным вариантом ГАЗ-ММ выпуск продолжался до 1949 года и составил около миллиона автомобилей.[1][2] Прозвище машина получила по грузоподъёмности — полторы тонны.[1]
Прототипом послужил американский Ford AA образца 1930 года, права на выпуск которого СССР приобрёл по соглашению о технической помощи с Ford Motor Company.[2] Освоение шло быстро: с конвейера в Горьком сходило до шестидесяти машин в сутки.[2]
С 1932 по 1938 год завод и его филиалы выпустили 409 985 автомобилей ГАЗ-АА; с учётом ГАЗ-ММ до 1949 года изготовлено 829 808 полуторок.[2] Последнюю машину основной площадки собрали 10 октября 1949 года, а на ульяновском филиале выпуск довели до 1951 года.[1]
Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объёмом 3,28 л при степени сжатия 4,2 развивал 42 л. с. при 2600 об/мин; крутящий момент 15,5 кгм достигался уже при 1200 об/мин. Снаряжённая масса составляла около 1,75 т, наибольшая скорость — 70 км/ч, запас хода по шоссе — 215 км.[3] На модернизированном ГАЗ-ММ мощность довели до 50 л. с.[1]
В годы Великой Отечественной войны машину предельно упростили ради экономии металла и времени: кабину собирали из тонкого каркаса с брезентовой крышей и дверьми, фару оставляли одну, задние тормоза не ставили.[1] Полуторка стала основным транспортом фронтового тыла и главной машиной ледовой Дороги жизни.
Вклад горьковских автомобилестроителей в снабжение фронта увековечен в городе мемориалом «Горьковчане — фронту».
На шасси полуторки строили целое семейство машин: трёхосный ГАЗ-ААА повышенной проходимости, первый советский самосвал ГАЗ-410, автобус малого класса ГАЗ-03-30 и санитарный ГАЗ-55.[1][2] Отдельную ветвь составил газогенераторный ГАЗ-42, работавший на древесных чурках.