ГАЗ-А — первый легковой автомобиль Горьковского автомобильного завода и первый советский легковой автомобиль массового выпуска. Собирался с декабря 1932 по 1936 год; всего изготовлено 41 917 машин.[1] Представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A, документацию на который завод получил по соглашению о технической помощи, подписанному с Ford Motor Company 31 мая 1929 года.[2]
Как автомобиль появился в Нижнем Новгороде
Решение о строительстве автомобильного завода Высший совет народного хозяйства СССР принял 4 марта 1929 года, а 6 апреля утвердил район стройки под Нижним Новгородом. Первый камень фундамента заложили 2 мая 1930 года, и завод возвели за восемнадцать месяцев.[2]
1 января 1932 года предприятие — тогда ещё Нижегородский автомобильный завод — вступило в строй действующих, 29 января с конвейера сошёл первый грузовик ГАЗ-АА. Легковую машину освоили в декабре того же года: первый образец ГАЗ-А собрали 6 декабря 1932 года.[1][2] К этому времени завод уже успел сменить имя: 7 октября 1932 года Нижний Новгород стал Горьким, а НАЗ — Горьковским автозаводом.[1]
Вокруг производства вырос отдельный район города — Автозавод с собственным соцгородом, планировка которого создавалась одновременно с корпусами предприятия.
Устройство
На машине стоял рядный четырёхцилиндровый нижнеклапанный двигатель мощностью 40 л. с. при 2200 об/мин: чугунный блок, алюминиевые поршни, подача топлива самотёком — ни бензонасоса, ни масляного фильтра конструкция не предусматривала. Коробка передач — трёхступенчатая, без синхронизаторов.[1][4]
Кузов — штампованный открытый четырёхдверный фаэтон на пять мест. Подвеска зависимая, на поперечных полуэллиптических рессорах; тормоза барабанные с механическим тросовым приводом; колёса спицованные, размерности 5,00-19. Ветровое стекло делали трёхслойным, с пластиковой прослойкой. Длина автомобиля составляла 3874 мм, высота — 1753 мм, наибольшая скорость — 95 км/ч.[1][4]
Служба и слабые места
Машина проектировалась под американские дороги и на советских быстро изнашивалась: ресурс двигателя не превышал 25 тысяч километров, ходовая часть требовала ремонта уже после десяти тысяч, рама и кузов считались слабыми. Себестоимость автомобиля составляла около 3700 рублей.[1]
Тем не менее именно ГАЗ-А сделал завод крупнейшим в стране автопроизводителем: 17 апреля 1935 года ГАЗ первым в советском автомобилестроении выпустил стотысячный автомобиль, и юбилейной машиной стал именно ГАЗ-А.[5]
Модификации и наследие
На базе ГАЗ-А строились грузопассажирские и специальные варианты, а также опытный обтекаемый ГАЗ-А-Аэро — ранний советский эксперимент с аэродинамическим кузовом.[4]
Опыт серийного выпуска ГАЗ-А напрямую подготовил следующую легковую модель завода — «Эмку», при разработке которой горьковские конструкторы уже заметно отошли от американского прототипа.[1]
Источники
- autohs.ru — ГАЗ-А: первый советский легковой автомобиль (архив)
- lib-avt.ru — ЦБС Автозаводского района — История горьковского автомобильного завода (архив)
- modeli-gaz.ru — Модели ГАЗ — ГАЗ-А (архив)
- 5koleso.ru — 5 колесо — Горьковский автозавод (архив)