Автомобиль Яковлева и Фрезе — первый отечественный серийный автомобиль, построенный в 1896 году инженерами Евгением Яковлевым и Петром Фрезе. Машина была впервые показана публике на Всероссийской промышленно-художественной выставке 1896 года в Нижнем Новгороде, где её увидел в том числе император Николай II, и стала одним из наиболее значимых технических событий той выставки. Вместе с тем автомобиль оказался в тени других технических новинок выставки: одновременно публике были представлены гиперболоидная башня Шухова, радиоприёмник Попова и кинематограф братьев Люмьер; Максим Горький, работавший тогда репортёром «Нижегородского листка», в своих заметках восхищался кинематографом, но не упомянул механический экипаж.[1][2]

История создания

Судьбоносная встреча двух изобретателей произошла в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго, где оба изучали немецкий автомобиль «Бенц-Виктория». Отставной лейтенант флота Евгений Яковлев привёз на выставку газовые двигатели, горный инженер Пётр Фрезе представлял образцы конных повозок. Оба получили бронзовые медали и договорились объединить усилия. Евгений Яковлев основал своё предприятие — Мытнинский машиностроительный, чугуно- и меднолитейный завод — в 1890 году; после его смерти в 1898 году завод прекратил выпуск двигателей внутреннего сгорания.[3][2]

Создавая автомобиль, партнёры опирались на конструкцию лёгких конных колясок с крупными колёсами. Двигатель и трансмиссию разработал Яковлев: он усовершенствовал принципы работы двигателя Бенца, сделав его более лёгким — мощность составила две лошадиные силы. Двигатель оснащался испарительной системой охлаждения: вода кипела, пар уходил в конденсатор, охлаждался и частично испарялся; тридцатилитровый запас воды размещался в двух латунных боковых баках. Зажигание Яковлев сделал электрическим. Фрезе отвечал за шасси: рессоры передней подвески он прикрепил рядом с колёсами, колёса выполнил деревянными со сплошными резиновыми шинами, добавив конструкции прочности с учётом булыжных мостовых.[2]

Снаряжённая масса автомобиля составляла 320 килограммов, максимальная скорость — 21 км/ч, запас хода без дозаправки — 20 километров, вместимость — два пассажира. Цена была установлена в полторы тысячи рублей — вдвое дешевле немецких и французских аналогов (для сравнения: лошадь тогда стоила около 50 рублей).[2]

Показ на Нижегородской выставке

Летом 1896 года автомобиль был выставлен на левом берегу Оки, где на площади около семидесяти павильонов развернулась Всероссийская промышленно-художественная выставка. Демонстрация машины была задумана не как показ диковинки, а как презентация изделия, готового к серийному выпуску: авторы рассчитывали положить начало российскому автомобилестроению.[1] Автомобиль с откидным верхом на фоне выставочных павильонов запечатлел фотограф Максим Дмитриев.[1]

Судьба и реставрация

Серийное производство так и не было развёрнуто: Евгений Яковлев вскоре скончался, а Фрезе не смог продолжить начинание в одиночку. Все оригинальные экземпляры погибли — сохранились лишь отдельные детали.[1]

В 1980-х годах реконструктор Спартак Григорян разыскал детали от автомобилей российских конструкторов и приступил к воссозданию машины, однако не успел завершить работу. Незаконченный автомобиль сменил нескольких владельцев; в 2000-х годах его приобрела московский искусствовед Любовь Елизаветина. В один из периодов хранения в музее техники машину едва не отправили на свалку, приняв за груду металлолома. Полная реставрация заняла двадцать лет.[1]

В августе 2023 года отреставрированный автомобиль вернулся в Нижний Новгород: он был показан на Стрелке и на Нижегородской ярмарке — ровно через 127 лет после первого появления. Композиция повторила исторический снимок Дмитриева: машина вновь стояла на фоне пакгаузов, некогда служивших каркасом центральных павильонов выставки 1896 года и перенесённых впоследствии на Стрелку.[1]

Показ автомобиля перед императором состоялся 19 июля 1896 года: министр финансов С.Ю. Витте представил машину государю, а сам Фрезе проехал перед императорской четой и свитой; Николай II и императрица Александра Фёдоровна наблюдали машину в действии, однако прокататься на ней не пожелали, и в своём дневнике царь о ней не упомянул, отметив лишь дегустацию вин и сидра.[3]

До наших дней дошли два снимка автомобиля, сделанных на выставке: помимо известной фотографии Дмитриева, второй снимок был опубликован в рекламе фабрики Фрезе в 1901 году — когда она из экипажной превратилась в экипажно-автомобильную; автор этого снимка неизвестен.[3]

Дмитриев работал на выставке с официального разрешения нижегородского полицмейстера, уполномочившего его запечатлеть визит государя; «Нижегородский листок» от 20 июля 1896 года сообщил о демонстрации, назвав машину «первым русским бензиномотором».[5]

Источники

  1. novoe.media — День в истории: 16 июля 1896 года мир увидел первый российский автомобиль — Автомобиль оказался в тени других технических новинок выставки: одновременно публике были представлены… (архив)
  2. history.ru — «Бензиномотор» Яковлева — Фрезе: трудная судьба первого российского автомобиля — Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов (архив)
  3. Коммерсантъ (Приволжье) — Предстать перед царем — Показ автомобиля перед императором состоялся 19 июля 1896 года. Николай II и императрица Александра Фёдоровна наблюдали машину в действии, однако… (архив)
  4. Нижегородская правда — Тот самый! Первый русский автомобиль вновь оказался на Нижегородской ярмарке 127 лет спустя (архив)
  5. zr.ru — Хроника: первый русский автомобиль — Фотограф Максим Дмитриев работал на выставке 1896 года с официального разрешения нижегородского полицмейстера, уполномочившего его запечатлеть… (архив)